?

Log in

No account? Create an account

leh_a


Машинки, самолетики и котики.


На морду Яндекса сегодня все уже ходили?
leh_a

WTCC 2015: Lada & RML
leh_a
Оригинал взят у touringcars в WTCC 2015: Lada & RML
  


Судя по последним спекуляциям(да и инсайду тоже), наступающий сезон будет последним для команды Lada Sport Lukoil в нынешнем виде. Принято принципиальное решение отказаться от дальнейшего изобретения велосипеда(подкрепленное очередной неспособностью сделать машину соответствующую тех.регламенту), и в дальнейшем работать по Европейской схеме: Лада и Лукойл заносят бабло, а нанятая фирма профи занимается всем остальным(строительством, обслуживанием, выбором пилотов и т.д.). Выбор RML вполне логичен, хотя ценник там наверняка весьма интересный. Ну-с, за удовольствие и победы надо платить. Почему не Французская Орека, с которой Lada Sport Lukoil работала в прошедшие сезоны? Дело в том, опять же по спекуляциям, Французы сами собираются ехать в WTCC через год(возможно что с Сеатом или Ситроеном), поэтому полноценное сотрудничество с ними е-но будет нереально. А с RML понятно просто интересней, учитывая их опыт и победы в Туринге. Собственно сотрудничество уже началось(ибо надо строить новую машину, это понятно будет не Гранта), немалую роль в оном будет играть давний протеже Рея Маллока - Роб Хафф. Понятно что не просто так он тут в конце прошлого года появился. Что касается Джеймса Томпсона, и его инженера Марко Каловоло, то скорей всего этот сезон для них в Российской конюшне тоже будет последним, ибо RML они просто не нужны, балласт так сказать.

Карбоновый КАМАЗ.
leh_a
И еще сегодня в догонку к новостям из WTCC.



Долгожданный карбоновый КАМАЗ выйдет на трассу уже этой весной. Новинка примет свой первый старт уже на ралли-рейде «Золото Кагана 2014», который стартует 16 апреля в Астрахани. Первые (пока неофициальные) фотографии уже гуляют по сети интернет. Нам удалось узнать некоторые подробности…

Применение высокотехнологичного карбона в автоспорте – не новость. Из этого лёгкого и прочного материала делаются все детали, не подвергаемые значительным нагрузкам из-за хрупкости, например кузов, панели внутренней отделки. Но технологии ушли настолько далеко вперёд, что сейчас из карбона стали делать даже карданные передачи  – столь прочен этот материал.

Команда КАМАЗ-Мастер вынашивала эту идею давно. И только сейчас, с появлением в России необходимого оборудования для производства нового поколения карбона, стало возможным изготовить детали необходимого (для грузового автомобиля) размера.

У нового КАМАЗА из карбона сделано практически всё: кабина, кузов, бамперы. Даже силовая рама, обычно сделанная из стали, благодаря современным технологиям, получила почти 40% карбоновых вставок. В итоге, автомобиль стал весить почти на 400 килограмм легче, а соотношение мощности к весу улучшилось на 34%. Что уж тут говорить о кардинальном понижении центра масс, а значит и улучшении устойчивости автомобиля.

А использование газотурбинного двигателя позволяет сэкономить ещё и на весе заправленного топливного бака, который, благодаря применению редкого в автоспорте газового топлива, станет легче почти на 150 килограмм…


гы-гы